En man stoppades av polis på Strandvägen i Stockholm efter att ha kör i 50 kilometer i timmen på en el-sparkcykel. Han döms nu till dagsböter i 30 dagar. Händelsen väcker frågor om trafiksäkerheten i Vasastan, där el-sparkcyklar ofta kör på trottoarer och i hög hastighet. Samtidigt som många inte känner till reglerna.
Statistik visar fortsatt ökning
Antalet olyckor med el-sparkcyklar har ökat kraftigt de senaste åren. Under år 2024 skadades 821 personer i el-sparkcykel-olyckor i Stockholms län, jämfört med 563 året innan. I hela Sverige 2024 omkom fem personer och över 4500 personer skadades, vilket är en ökning på cirka 30 procent jämfört med år 2023.
Den slutgiltiga statistiken för 2025 är ännu inte klar. Delårsrapporter för 2025 visar dock att olyckorna med el-sparkcykel fortsätter att öka, särskilt i Stockholms län. Det är vanligt med singelolyckor och kollisioner med fotgängare och cyklister, där många olyckor sker främst kvällar och helger. Unga är överrepresenterade och de uppgifter som finns tyder på att antalet allvarliga skador inte minskar. För Vasastan, med sina trånga gator och mycket gångtrafik, betyder det att trafiksäkerheten fortfarande är en viktig fråga inför år 2026. Det är en oroande utveckling som kräver kraftiga åtgärder om det ska bli bättre.
Regler finns – men följs de?
Trots att olycksstatistiken är inom länet, märks konsekvenserna även lokalt. Vasastan är ett av Stockholms mest tätbefolkade områden, med mycket gångtrafik, skolor och äldreboenden. Samtidigt som cyklar och el-sparkcyklar delar utrymme på begränsade ytor. Trots att el-sparkcyklar ska följa samma trafikregler som cyklar körs de ändå ofta på trottoarer, övergångsställen och i hög hastighet. Många förare verkar inte känna till att det är förbjudet att skjutsa en passagerare eller att det är förarens ansvar att känna till vilka regler som gäller.
El-sparkcyklar blockerar trottoarer
I Stockholms stad finns upp till 12 000 el-sparkcyklar för uthyrning, och omkring 700 parkeringsrutor särskilt för el-sparkcyklar. De får även parkeras i vanliga cykelställ. Uthyrningsföretagen har en överenskommelse med staden om att ta bort felparkerade el-sparkcyklar inom två timmar efter anmälan. Trots detta upplever många boende i Vasastan att el-sparkcyklar ofta står i vägen.
När en vanlig tur slutar på akuten
Riskfyllda beteenden som till exempel körning utan hjälm, höga hastigheter, mörkerkörning utan belysning och alkoholpåverkan bidrar till olycksantalet. Hjälm är obligatorisk för förare under 15 år men rekommenderas för alla människor.
Vanliga skador vid el-sparkcykel-olyckor är ofta huvud och ansiktsskador som hjärnskakning, sår och tandskador. Hand och arm frakturer är också vanliga eftersom man ofta i reflex tar emot sig vid fall och även knä och benskador förekommer ofta. Vid hög fart eller kollision kan skadorna bli allvarligare, med bland annat revben eller bröstkorgs-skador. En del olyckor kräver operation eller längre rehabilitering.
Experten: så kan olyckorna minska
Christer Svensson som är en legitimerad läkare, pensionerad professor och ledamot i KAK:s (Kungliga Automobil klubbens) expertråd, skriver i en artikel från den 9 januari 2026 på deras hemsida att utvecklingen kräver tydligare åtgärder. Organisationen vill se stärkt trafikundervisning i skolan, fler poliskontroller, sänkt hastighet i tätbebyggda områden, tekniska begränsningar genom geofencing, nykterhetskrav och även hjälmtvång för alla förare.
(Geofencing är en teknik som skapar ett virtuellt geografiskt staket runt ett område i den digitala världen. När en mobil, bil, app eller annan uppkopplad enhet kommer in i eller lämnar området triggas en händelse automatiskt.)
Frågan kring el-sparkcyklar väcks lokalt: Hur säkra är Vasastans gator egentligen, när många bryter mot/eller inte har koll på reglerna?
Alma Udin, nyhetsreporter
23 januari 2026
